Más de 1000 km recorridos en un día con un Renault Trucks E-Tech T con una autonomía nominal de 300 km. El ejemplo del transportista suizo Hugelshofer Logistik demuestra que el rendimiento de los camiones eléctricos se fundamenta en un enfoque global de la explotación, y no únicamente en la capacidad de la batería. «El elemento clave no es la autonomía máxima del camión, sino la manera en la que el camión se integra en la organización del transporte. Adaptando nuestros recorridos y nuestra estrategia de recargas, logramos maximizar el tiempo de circulación diario de nuestros camiones eléctricos. Pasan a ser verdaderos equipamientos industriales, perfectamente adaptados a nuestras misiones», explica Martin Lörtscher, CEO de Hugelshofer Logistik AG.
Un plan logístico pensado para maximizar el uso del camión eléctrico
Hugelshofer dirige una flota de 220 camiones, 80 de ellos eléctricos. Diariamente, 150 conductores de la empresa utilizan un camión eléctrico.
A fin de maximizar el tiempo de circulación de sus camiones eléctricos, y con ello optimizar el coste total de propiedad, el transportista suizo Hugelshofer Logistik utiliza sus Renault Trucks E-Tech T con conducción en equipo. Los conductores realizan cargas intermedias durante los descansos reglamentarios, y por la noche se hace una recarga completa en las cocheras. Esto posibilita que cada camión eléctrico recorra más de 600 km en una jornada estándar, aun contando con una autonomía nominal de 300 km. En un jornada récord, uno de los Renault Trucks E-Tech T de la flota del transportista helvético recorrió 1007 km en 24 horas. Este resultado demuestra que pueden hacerse usos intensivos si la misión, el perímetro geográfico y la organización de las cargas se determinan adecuadamente. Muestra asimismo la importancia de un dimensionamiento adaptado de la capacidad de la batería. Según los usos, no siempre es necesario optar por la capacidad máxima disponible. Esta se puede ajustar con la idea de conservar la carga útil y la eficacia operativa. Renault Trucks acompaña a sus clientes a la hora de elegir la configuración más adecuada, en función de sus limitaciones y sus necesidades reales.
La infraestructura de carga como impulsora del rendimiento
El rendimiento de los Renault Trucks E-Tech T de Hugelshofer se basa, en particular, en una infraestructura optimizada. En su planta de Frauenfeld, el transportista ha instalado 30 estaciones de carga rápida con una potencia máxima de 480 kW, capaces de recargar hasta 100 camiones al día. El dispositivo se completa con una instalación fotovoltaica que produce 1,2 millones de kWh al año. Cuenta asimismo con tres transformadores para garantizar la estabilidad de la red. De esta forma, actualmente el 95 % de las cargas se realizan directamente en las cocheras, garantizando el control de los costes, la fiabilidad y la fluidez de la explotación.
Suiza, un ecosistema favorable a la electrificación de los camiones
Los costes operativos de los camiones eléctricos de Hugelshofer Logistik son aproximadamente un 30 % inferiores a los de sus equivalentes diésel. Este rendimiento se fundamenta en elecciones estratégicas y operativas del transportista, aunque también en el marco normativo suizo, favorable a la electrificación de los camiones.
En Suiza, los camiones sin emisiones durante el uso gozan de ventajas significativas en cuanto a la tasa LSVA para camiones, haciendo que los camiones eléctricos sean económicamente competitivos frente a las motorizaciones convencionales. De forma paralela, la Confederación Suiza tiene previsto un programa de inversión de 20 millones de francos suizos entre 2026 y 2030 para la instalación de infraestructuras de carga específicas para camiones. El modelo helvético es por tanto muy favorable a la electrificación de los camiones. En los primeros once meses de 2025, Suiza registraba una tasa de electrificación de los vehículos de más de 16 toneladas del 14,7 %, ocho veces superior a la media europea (1,9 %).
Para Renault Trucks, la movilidad eléctrica es el motor central para lograr los objetivos de descarbonización del transporte de mercancías por carretera. El ejemplo suizo demuestra que la transición al camión eléctrico puede acelerarse cuando los vehículos, las infraestructuras, la organización y las políticas públicas avanzan conjuntamente. Es esencial que los Estados europeos se inspiren en este modelo a fin de crear las condiciones para una electrificación a gran escala.
