La sociedad de clasificación DNV presentó esta semana en la feria Posidonia la versión 2 de su galardonada aplicación de autoservicio Steel Load Planner (SLP V2.0). Basada en dos años de experiencia operativa, la nueva versión genera automáticamente planes de carga totalmente optimizados mediante IA, con una evaluación estructural, en menos de cinco minutos. Su aplicación se ha extendido más allá del segmento de graneleros, incorporando por primera vez la planificación automatizada de bobinas a buques de carga general y multipropósito.
Las bobinas de acero son una de las cargas a granel menores más comunes, pero siguen siendo de las más difíciles de planificar, debido a la gran variabilidad en el tamaño, el peso y el comportamiento durante la estiba. Al mismo tiempo, la escasez de tonelaje, la falta de plazas para nuevos buques y el aumento de los costes regulatorios por emisiones obligan a los armadores y operadores a maximizar la capacidad de carga de sus buques existentes para mantener su competitividad.
Partiendo del Steel Load Planner original, lanzado en 2023 y ganador del premio a la mejor solución de TI en los International Bulk Journal Awards, el SLP V2.0 de DNV ahora automatiza la planificación, un proceso que antes requería información y criterio manual. Esto permite que incluso personas sin conocimientos especializados puedan guiarse por la IA integrada y generar un plan totalmente optimizado en cuestión de minutos. Los planificadores introducen las dimensiones del buque y de la bobina, y el SLP V2 identifica las zonas más fuertes y débiles de la estructura, optimiza el estibado y la colocación de la bobina, y genera un plan de carga. Además, los buques de carga general y los buques multipropósito también pueden beneficiarse de estas mismas evaluaciones estructurales automatizadas.
Morten Løvstad, vicepresidente y director global de negocios para graneleros de DNV Maritime, declaró: «Cuando lanzamos Steel Load Planner, recibimos excelentes comentarios, pero la verdadera prueba sería su rendimiento para nuestros clientes. Ahora, más de dos años después y con más de cien buques utilizando la aplicación, contamos con comentarios aún más detallados. La principal solicitud era si podíamos aumentar la capacidad de los buques, manteniendo al mismo tiempo los más altos estándares de seguridad. SLP V2.0 lo logra, permitiendo a los armadores transportar más carga sin exceder los límites de cumplimiento estructural. La mayor capacidad de respuesta y la ampliación de tipos de buques también son innovaciones interesantes, y esperamos conocer la opinión del sector sobre este nuevo desarrollo».
Belships AS, armador y operador de graneleros con grúas y una flota de 39 buques Ultramax, probó la nueva versión de SLP en toda su flota y comentó: «Participar en las pruebas de SLP V2.0 nos permitió implementar la nueva versión en una fase temprana y ofrecer comentarios sobre el proceso de desarrollo. Lo que destaca es la rapidez con la que se puede elaborar un plan de carga de bobinas de acero y cómo optimiza la recepción de la carga. Gracias a la evaluación estructural integrada, ahora se pueden tomar decisiones sobre la marcha, con confianza y con la documentación que las respalda».
El sistema SLP V2.0 se basa en un panel de control de una sola página que muestra de forma clara y concisa toda la información necesaria para la planificación. Presenta una visión general completa de la carga y el plan de carga en pantalla, con la distribución de las bobinas representada fila por fila en la bodega, junto con los datos clave del envío: cantidad de bobinas, masas totales y centros de gravedad para su introducción en el ordenador de carga a bordo. Este mismo panel de control también se puede imprimir como un informe claro y legible para su documentación y entrega.
Además, SLP V2.0 admite el almacenamiento mixto de bobinas y configuraciones de niveles no estándar, y aprovecha al máximo la bodega. Dos funciones adicionales permiten aumentar la capacidad de carga cuando las condiciones lo permiten: la reducción de las aceleraciones dinámicas para viajes cortos en mares tranquilos y el reconocimiento de cualquier recubrimiento y corrosión documentados, lo que permite utilizar hasta el 50 % del margen de corrosión.
