TIP Group , proveedor líder en Europa de soluciones integrales de equipos, Nivalis Energy Europe , especialista en sistemas de propulsión eléctrica, y BPW , especialista líder en sistemas de rodaje para remolques, han anunciado el inicio de una prueba piloto de un semirremolque autopropulsado sin refrigeración para el operador de transporte alemán Sommer.
El programa piloto, que comenzó a finales de mayo, prueba un kit de remolque motorizado Nivalis instalado en un remolque de TIP Group en condiciones reales de funcionamiento con la flota de Sommer. El kit transforma un remolque estándar en una unidad inteligente y autónoma que contribuye activamente a su propio movimiento, reduciendo el consumo de energía del motor del tractor, sin añadir peso significativo y sin modificar la forma en que el conductor maneja el vehículo.
El proyecto piloto evaluará el rendimiento de la tecnología de remolques con asistencia energética en condiciones reales de transporte logístico de larga distancia. El nuevo sistema busca reducir el consumo de combustible de los camiones hasta en 7000 litros de diésel por remolque al año, lo que representa un ahorro operativo potencialmente significativo para flotas con alta utilización, a la vez que reduce las emisiones de CO2 hasta en 18 toneladas por remolque anualmente.
Cómo funciona
El sistema Nivalis integra un eje eléctrico (e-axle), desarrollado conjuntamente por Nivalis y BPW, directamente en el chasis del remolque. A diferencia de las plataformas de refrigeración electrificadas e-Reefer de la compañía, que se centran en la propulsión del transporte refrigerado, el sistema Powered Trailer está diseñado para reducir la demanda energética de la tractora mediante asistencia a la propulsión y recuperación de energía. Las baterías reciben energía de tres fuentes simultáneamente: el e-axle durante el frenado, un conjunto de paneles solares fotovoltaicos (PV) instalados en el techo durante el día y una conexión a la red trifásica de CA de 32 A durante las paradas de estacionamiento. El sistema genera, recupera y redistribuye energía de forma continua a lo largo de la jornada laboral.
Una unidad de gestión de energía (EMU) integrada alberga todos los componentes electrónicos de potencia y una unidad de distribución de energía integrada (IPDU) coordina todos los flujos de energía, mientras que una pantalla compacta de interfaz hombre-máquina (HMI), legible desde el espejo lateral de la cabina, mantiene al conductor siempre informado del estado del sistema y del nivel de carga de la batería.
El sistema también envía datos de rendimiento históricos y en tiempo real a la plataforma telemática de Nivalis, lo que proporciona a los gestores de flotas una visibilidad completa de la generación de energía, el ahorro y el estado del sistema. Las alertas de mantenimiento predictivo y las actualizaciones de software inalámbricas reducen el tiempo de inactividad y permiten la integración con las soluciones de gestión de flotas existentes.
El ahorro de combustible y el costo total de propiedad
El sistema Nivalis ha sido diseñado para ofrecer un importante ahorro de combustible en rutas de larga distancia, con reducciones proyectadas de consumo de hasta 7000 litros de diésel y 18 toneladas de CO2 por remolque al año. El sistema fotovoltaico instalado en el tejado genera hasta 3,7 kWp, lo que reduce aún más la dependencia de la red eléctrica.
«Nuestro sistema electrónico se centra en tres objetivos: reducción de costes de combustible, mínima intervención en los procesos operativos del cliente y mayor sostenibilidad», afirma Pavel Gilman, vicepresidente de Ventas y Marketing de Nivalis Energy Europe. «Queremos demostrar cómo el sector del transporte puede desvincularse gradualmente de los combustibles fósiles sin grandes inversiones ni cambios en la infraestructura. Creemos que es el momento idóneo para que los clientes den el salto y obtengan importantes ventajas competitivas», añade Pavel Gilman.
“Desde una perspectiva operativa, la clave reside en cómo se comporta el sistema en condiciones de transporte cotidianas: en diferentes rutas, cargas y con distintos comportamientos de los conductores. Este proyecto piloto nos proporciona los datos y la experiencia necesarios para evaluarlo de forma práctica y en situaciones reales”, afirma Christian Schütz, director de Gestión de Flotas y Activos de la Región Central de TIP Group.
«Al centrarse en el aprovechamiento de la energía recolectada y seguir un enfoque de miniaturización riguroso, el sistema Nivalis reduce el umbral de rentabilidad y evita la dependencia de los precios de la electricidad y las oportunidades de recarga. Las baterías más pequeñas y la potencia optimizada del sistema de propulsión reducen el coste de inversión, el peso y el impacto en la estabilidad del vehículo. Creemos que el sistema opera en el punto óptimo de rentabilidad para remolques autopropulsados y respaldamos las pruebas de campo para validar nuestras expectativas», afirma Hans Werner Kopplow, director de I+D de Soluciones Personalizadas / E&I en BPW.
Homologado y listo para circular
En particular, con las innovaciones técnicas y los vehículos piloto, los requisitos administrativos para el registro y la operación pueden ser complejos. TIP ha obtenido con éxito la aprobación necesaria para esta configuración de remolque, lo que permite su registro y uso en los países de la UE y la AELC, de conformidad con la normativa nacional aplicable.
Las baterías de iones de litio de alto voltaje de Nivalis están certificadas según la norma UN 38.3, y el sistema de propulsión eléctrica cumple con el Reglamento n.º 100 de la UNECE [2015/505].
Los conductores manejan el remolque de acuerdo con las normas de conducción europeas y nacionales estándar, sin necesidad de obtener ninguna licencia ni formación adicional.
Qué significa este programa piloto para la industria
Para TIP, este proyecto piloto amplía una cartera activa de soluciones integrales sostenibles que ya operan comercialmente en toda Europa. El proyecto piloto del remolque autopropulsado abre un nuevo frente en este trabajo: abordar la energía de tracción a nivel del remolque, en lugar de hacerlo únicamente a través de la unidad tractora o los sistemas auxiliares.
“Nuestros clientes necesitan soluciones que mejoren la eficiencia sin interrumpir las operaciones. Este proyecto piloto nos permite evaluar si los remolques autopropulsados pueden ofrecer mejoras cuantificables en el uso diario y contribuir significativamente a la descarbonización”, afirma Rogier Laan, vicepresidente de Ventas y Marketing Global de TIP Group. “Nuestro papel es implementar estas tecnologías en la práctica y ayudar a acelerar la transición hacia un transporte más sostenible”.
Los resultados preliminares del proyecto piloto se compartirán durante el período de prueba. En función de los resultados, TIP y Nivalis planean explorar opciones de implementación más amplias en Europa.
Descripción general técnica
Eje eléctrico: BPW e-Power con motores eléctricos duales de Nivalis con caja de cambios y embrague, 50 kW de potencia máxima, recuperación de energía y propulsión.
Sistema de baterías: Paquetes de baterías de iones de litio de alto voltaje de 60 kWh y 400 V.
Energía solar: paneles fotovoltaicos instalados en el tejado con sistema optimizador integrado.
Carga a la red eléctrica: 32 A CA trifásica (enchufe industrial CEE de 5 pines)
Generación solar: 3,7 kWp
Ahorro estimado de combustible: hasta 7000 litros de diésel por remolque al año.
Certificaciones: UN 38.3 (batería), R10, UNECE Reg. No. 100 [2015/505] (sistema de propulsión eléctrica), certificado por TÜV Sud, homologación UE en poder de TIP.
